无人驾驶汽车最新消息（Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车）

本文目录

• Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车
• 小鹏汽车计划2025年起向全面自动驾驶、无人驾驶进发，目前进展怎么样
• 无人驾驶前最后一款车小鹏G6如何靠黑科技突围
• 无人驾驶汽车何时上市
• 小鹏汽车称最早将于2023年开启Robotaxi测试运营，你怎么看
• 现在有汽车无人驾驶技术吗
• 汽车无人驾驶的研发现状是怎么样的
• 无人驾驶技术的发展与现状
• 与全世界为敌，通用Cruise坚持无人驾驶很有未来

Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车

撰文?/ 马晓蕾

?/ 张霖郁

设计?/ 赵昊然

来源?/ Bloomberg，作者：Lizette Chapman

与中国市场滴滴一家独大的情况不同，美国网约车市场被Lyft和Uber两大巨头瓜分。截至2020年9月，Lyft在美国的市场份额为29%，Uber为71%。

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加州圣地亚哥国际机场，Lyft拼车服务的指定等候区

Lyft 12月16日周三表示，预计从2023年开始，客户将能够使用其APP叫到无人驾驶汽车，车辆由现代汽车集团和Aptiv的自动驾驶合资企业Motional提供。

就在该消息宣布的一周前，Lyft竞争对手Uber将其自动驾驶汽车部门出售给初创公司Aurora Innovation，Uber的自动驾驶部门虽然肩负重任和宏伟目标却一直在亏损，为了在明年年底之前实现调整后的季度盈利只能将其卖掉。

早在2018年CES期间，Aptiv就与Lyft合作，向公众提供了自动驾驶的试点服务。同年5月份在Lyft拉斯维加斯的运营网络上推出30辆自动驾驶汽车，运行付费的自动驾驶出租车试乘。

这两家公司表示，该项目的下一阶段目标将与那些测试完全不同，车辆将在更复杂的城市环境中运行，并且完全取消人类驾驶员。这也意味着网约车最终的运营成本会更低。

“我们已经想出了一个对两家公司来说都能大规模盈利的商业模式。”Lyft首席战略官兼自动驾驶工作负责人拉兹·卡普尔（Raj Kapoor）说。这两家公司没有透露项目的财务细节，并拒绝透露2023年计划具体将登陆哪些城市。

许多科技公司的自动驾驶汽车梦曾经破灭过，整个行业都有雷声大雨点小的嫌疑。长期以来，无人驾驶汽车在科技行业内引起了人们的追捧、炒作。近年来，即使是最乐观的公司和投资者也承认，完全自动汽车所需的时间和资金将比之前想象的要多。

虽然追求短期内无人驾驶汽车烂大街的狂热已经消退，但在这个竞赛中坚持幸存下来的公司在最近几个月取得了进展，发布了完全自动驾驶汽车项目真正的“落地”时间，不再是固定区域内有限的测试。

10月份，通用汽车公司的Cruise表示，它获得了在旧金山测试完全无人驾驶汽车的许可，谷歌的Waymo将其完全无人驾驶汽车范围扩大，将涵盖所有凤凰城的用户。

Zoox Robotaxi

12月份，台湾媒体报道苹果开始在美国设立汽车组装厂，预计2024-2025年自动驾驶汽车亮相。12月14日，亚马逊的自动驾驶部门Zoox发布了首款robotaxi，宣布将在旧金山和拉斯维加斯推出无人驾驶打车服务。

而Uber将其无人驾驶研究部门卖给了Aurora，Uber还持有这家初创公司的大量股份，并保证如果车辆最终推出，将在Uber的平台上运营。

Motional是现代和Lyft 2020年8月宣布的合资企业，与Lyft的非独家合作将为Motional提供现成的客户群，并使其能够迅速从研发走向商业化。

Motional首席执行官卡尔·艾格尼玛（Karl Iagnemma）表示，这一安排将加快扩大其现有的100多辆自动驾驶车辆的车队。“这项协议标志着一个主要网约车网络中最大的robotaxi的部署合作，与Motional目前与Lyft的合作相比是一个飞跃。”他说。

卡普尔和艾格尼玛都表示，自动驾驶行业过去的几年中，的确存在眼高手低，过度许诺，但他们依旧认为2023年是一个现实的目标。“也许目标会后移2024年或2025年。”卡普尔说，“但这是我们感到满意的目标。”

在中国市场自从Uber被滴滴吞并退出中国，滴滴在网约车市场一直处于近乎垄断的地位，市场份额近90%。

滴滴D1

滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司,滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

11月份，滴滴出行CEO程维表示，2030年希望去掉驾驶舱，计划实现完全自动驾驶。

小鹏汽车计划2025年起向全面自动驾驶、无人驾驶进发，目前进展怎么样

小鹏汽车在其1024科技日公布了它在智能驾驶、智能交互、智能机器人和飞行汽车上的新进展。目前小鹏在智能驾驶方面已经走到了国内第一梯队，它发布了全新感知架构XNet，这将推动它完成在2023年至2024年实现全场景智能辅助驾驶。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，小鹏的智能辅助驾驶路线规划为，2022年，主要着力单场景辅助驾驶铺设；2023-2025年，主要布局全场景辅助驾驶；2025年之后，小鹏“将向全面自动驾驶和无人驾驶进发”。据悉，小鹏G9已经通过自动驾驶封闭场地测试，并获得了“智能网联汽车道路测试”许可。小鹏方面表示，G9在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级而完成测试并获得许可，这在业内尚属首次。

无人驾驶前最后一款车小鹏G6如何靠黑科技突围

6月29日，小鹏G6正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为20.99~27.69万。新车续航共有580km、700km、755km三个版本，并以Pro与Max后缀区是否搭载完整版XNGP功能，

作为小鹏首台轿跑SUV，G6也是小鹏SEPA 2.0『扶摇』全域智能进化架构下的首款车型，搭载包括XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术在内的诸多核心技术。

其中，800V高压SiC碳化硅平台、双激光雷达的XNGP智能辅助驾驶系统、Xmart OS 4.0智能车载系统，都是用户可以感知明显的产品亮点，也十分契合了小鹏科技极客的品牌定位。难怪小鹏汽车营销副总裁易寒也说，小鹏G6就是目前小鹏造车的最高水准。

从新车的几款配置与定价来看，显然是吸取了G9的教训，SKU清晰不少。续航共分为580km、700km、755km三个版本。后缀Pro与Max的区别，一句话就能解释清楚，Pro版本搭载XPILOT智能辅助驾驶，而Max版本则提供了XNGP智能辅助驾驶（双激光雷达），此外的四驱高性能版本会相应增加智能四驱系统，是性能表现最强的版本。重点是，全系标配800V高压SiC平台。

既然核心功能均是标配，用户基本就可以围绕续航、动力，以及是否需要完整版XNGP功能来做选择。

20~30万的纯电SUV，竞争说激烈也激烈、说不激烈也不激烈。

激烈，是因为特斯拉Model Y已形成独一档的碾压优势，2023年1-5月Model Y售出152461辆新车，一台车的销量力扛剩下选手的总和；说不激烈，是因为除了Model Y，似乎没有同样的强势选手紧随其后。

20.99~27.69万的售价，中型纯电轿跑SUV的定位，主打辅助的驾驶的丰富智能配置，小鹏G6显然就是冲着销冠Model Y来的。

目前，Model Y的后驱版和长续航版价格分别来到26.39万、31.39万，价格上小鹏G6更具优势，产品力则是有来有，聊几个比较关键的点。

首先肯定是辅助驾驶，本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾 就该自由』，G6也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』，它搭载最新XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6，具备双激光雷达并提供508TOPS算力，是国内首个支持城市NGP的厂家。

另一边，特斯拉的Autopilot固然有一套，但FSD迟迟没有进入中国的计划。在国内复杂的交通环境中，小鹏G6显然更具本土化优势，因此我们也很期待看到小鹏NGP与特斯拉FSD的效果对比。

在续航与补能方面，小鹏G6拥有755km的超长续航版本，远高于Model Y长续航版的660公里，更是全系标配全域800V高压平台，搭载3C电芯，单车超充能力也明显强于特斯拉Model Y。

但小鹏自G9才开始推进800V平台，目前能够满足800V高压充电的充电站和桩还是太少，而特斯拉在国内已经布局超过1600座超级充电站，包括10000多个超级充电桩，此外还有700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩。

只能说在充电网络的布局与规模上，小鹏还有待发育。小鹏近期的目标是2023年落成500座具备S4超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的S4站超快充网络覆盖。

说到这里，突然想到一个有趣的现象。为了解决补能这个痛点，行业第一梯队似乎都给出了自己的理解与解决方案：小鹏是力推800V高压平台，特斯拉是庞大的超充网络基建，蔚来是换电，理想是增程，比亚迪是插混。从这个角度看，还挺有趣的。

除了上述两个针锋相对的卖点，小鹏G6还提供了更加丰富的智能配置以及更加精致的做工与用料，但特斯拉的优势则在于品牌，带来了独有的身份标签、市场认可度甚至还有高保值率。两台车可谓互有来回。

那么，对手除了Model Y还有谁呢？

问界M5一定算一个，有华为光环加持，搭载鸿蒙智能座舱3.0、HUAWEI DriveONE电驱平台、HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助等全套华为生态，三电实力与智能体验的竞争力都不俗，但27.98~30.98万的价格实在不具优势。

如果把预算拉低一点，有零跑C11和刚上市不久的深蓝S7。零跑C11主打便宜又大碗，14.98~21.98万的价格，还提供了增程版本可以选择，没有续航和充电环节的困扰，虽说智能配置上亮点不多，但是尺寸和空间都在线；深蓝S7作为深蓝的首款SUV，价格给出了很大诚意，解决了Model Y的毛坯房内饰、噪音问题、底盘调校太硬以及全景天幕没遮阳帘等弱点，但你要说有什么特别亮点吗？好像也答不上来。

除此之外，这个价位还有刚上市不久的极氪X、smart精灵#3，虽然价格相近，但两款车型的尺寸相比G6小了许多，且两款车型均主打运动体验，与主打智能的小鹏G6产品差异化较大，竞争区间不太重合。

简而言之，小鹏G6最大的目标就只有一个，Model Y。

有趣的是，小鹏这次为G6请来的品牌代言人正是林志颖，林志颖去年7月经历了一场严重的交通事故，彼时林志颖驾驶一辆特斯拉撞上了道路中央的分隔岛，导致颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而在撞车后，车辆还发生了严重起火的情况。万幸的是，林志颖本人在经过治疗之后已经康复并复出。在这样的背景下，小鹏还特地请来林志颖为小鹏G6做代言人，针对性和火药味不言而喻。

最后，再聊聊小鹏G6对小鹏的意义。

这里的意义一定是多重的，这里就说两点，首先肯定是重振销量。

近一两年，小鹏的经历堪比过山车，小鹏在2021年、2022年上半年，都曾登顶新势力销冠，但后期随着产品换代不及时以及小鹏G9上市遭遇滑铁卢，销量开始出现明显下滑，随后公司高层大变动，扑朔迷离。

财报就是最直观的反映。小鹏汽车2023年一季度财报显示：该季度小鹏汽车总交付量为18230辆，环比2022年第四季度的22204辆下降17.9%；该季度小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，较上年同期净亏损17亿元扩大了37.4%。同时，该季度毛利率仅为1.7%，去年同期毛利率还在12.2%。

利润持续恶化，销量就是关键。

目前的小鹏，P7i迎来换代后销量可圈可点，稳定在4000台/月左右，G9虽上市被寄予厚望，但销量一直只有1000台/月，因此，小鹏G6上市之后，必然将成为小鹏销量的突破口。

当小鹏G6在6月9日正式开启预售，72小时内便收获超过25000张订单，这一消息也得到了资本市场的积极回应，小鹏汽车股价一度大涨11.14%，这都给了小鹏团队很大的信心。

G6的成功与否，直接决定了小鹏接下来的路会不会更难走。

除了提振销量，小鹏G6的另一层意义，就是对小鹏品牌印记的又一次强化。

纵观新能源头部的几家车企，每一个都有自己的鲜明标签：特斯拉有立足全球的品牌形象、扎实的技术、先进的制造，硅谷精英的身份标签甚至还有马斯克的个人光环，比亚迪有DM-i的技术实力和极高的性价比，蔚来有换电、有服务、有良好的车主氛围，理想则是精准定位无忧的增程模式、大空间的家庭需求，而小鹏的标签就是年轻、智能、科技——

小鹏G6身上的“XNGP智能辅助驾驶、X-EEA电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术”，每一个关键词都是在给小鹏叠buff。

同时，新潮的设计、20.99~27.69万的售价，都更加贴近年轻用户的需求。在小鹏急需重整旗鼓的当下，迫切需要这样一款产品强化自己的品牌印记，为后续更为激烈的竞争提供支撑。

于销量、于品牌，小鹏G6都起着关键作用，作为肩负走量重担的产品，若能一炮而红，小鹏卷土重来，若反映不佳，则将面临更为严重的经营危机。

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无人驾驶汽车何时上市

无人驾驶汽车目前还没有上市，也没有具体时间。

部分车企号称具备L5级别无人驾驶的车型，都只是概念车。L5无人驾驶汽车上市时间最早为2025年，且是属于特定场景的无人驾驶，例如港口的运输车辆等、公交车、网约车等，全场景无人驾驶最快预计要2030年。

无人驾驶汽车的出现开启了一个新的现象，人们日常可以出现不需要人来驾驶的情况，而这完全可以让人们在车上去做其他有意义的事，而不用一直专注于开车。此外，无人驾驶汽车也是利大于弊的存在，但是必须要注意的就是这种新出现的汽车也会村子安全隐患。

无人驾驶汽车技术原理：

汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车采集的地图）对前方的道路进行导航。

这一切都通过谷歌的数据中心来实现，谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。就这点而言，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车。汽车自动驾驶技术物联网技术应用之一。

小鹏汽车称最早将于2023年开启Robotaxi测试运营，你怎么看

小鹏汽车计划在2023年开启Robotaxi测试运营，这一决策反映出小鹏汽车对于自动驾驶技术的重视和期待。小鹏汽车的Robotaxi将采用自家的量产车，相比于小马智行和百度的Robotaxi业务，小鹏能够在成本方面更具优势。此外，小鹏汽车在核心硬件层面也在坚持做自主研发，例如将在中国市场率先量产800V高压碳化硅平台和480kW超级充电桩。
从技术角度来看，Robotaxi将成为未来地面共享出行的理想形态。目前国内的Robotaxi测试里程合计超7000万公里，北京、武汉、重庆已经允许无人化测试，预计2025年可实现规模化运营，2030年实现常态化运营。因此，小鹏汽车的这一决策符合行业的发展趋势。
从市场角度来看，小鹏汽车的这一决策也显示出其对于市场竞争的判断。目前，小马智行和百度已经在北京、武汉、重庆等地开展了无人驾驶出租车服务，小鹏汽车此时进入这一市场，既有机会获取市场份额，也需要面对激烈的竞争。
总的来说，小鹏汽车计划在2023年开启Robotaxi测试运营，这是一项符合行业发展趋势，同时也充满挑战的决策。如何在这一市场中取得突破，需要小鹏汽车在技术研发和市场运营等方面做出努力。

现在有汽车无人驾驶技术吗

当前还没有完全意义上的无人驾驶，在短期内也不会有，按我的理解，应该还至少需要十年才能完成完全意义上的无人驾驶，届时不再需要驾驶员，操控系统也没有了，连方向盘都没有了，整个车辆变成可以移动的私人空间。

上个月Waymo已经发布了无人出租车，已经取消了安全员，但是并没有完全的取消安全员，Waymo仍然会在“天上”监视着这些无人车，一旦这些无人车出了什么问题或者遇到了极难处理的场景，会立即进行云接管，所以，这也算不上是无人驾驶。

Audi也已经发布了L3级别的自动驾驶汽车，不过在国内是没办法使用，在其众多的限制条件里面，只需要一条就没办法在国内使用了：仅限在车速在60km/h一下的高速公路使用。在国内基本上是找不到60km/h以下速度的高速公路的。

广州车展上，小鹏P7也宣布，将在明年实现高速公路的自动驾驶，值得期待一下。

其次就是大家扎堆量产的L2级别辅助驾驶，基本上已经成为了大部分车型的标配和选配。

无人驾驶的路还很长，一起期待无人驾驶的到来吧。

汽车无人驾驶的研发现状是怎么样的

目前，无人驾驶技术正在迅速发展。传统汽车产业以人工智能的发展为依托，正在大力研发无人驾驶技术。无人驾驶技术在减少驾驶员驾驶强度、提高驾驶安全性等方面的突出作用，让这项技术拥有着良好的发展前景。
根据一份报告，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。
总体上看，国内外自动驾驶汽车呈现以下五个方面发展特点：技术水平快速提升；产业链不断完善；政策环境逐渐优化；应用场景不断拓展；安全问题备受关注。

无人驾驶技术的发展与现状

1、无人驾驶汽车快速发展

目前，全球的无人驾驶汽车行业发展态势较好，但还量产投入使用的地区较少。无人驾驶技术与5G通讯技术、新能源汽车的相关技术共同发展。国际领先机构嫌疑完成无人驾驶汽车的研发，进入试运行、调试阶段。国内大多数研发无人驾驶汽车的企业现在都处于试验阶段，即行业发展正处于起步阶段。

随着无人驾驶技术的不断成熟，以及政府政策的出台调整，预计无人驾驶汽车将优先运用于工业发展，再到商用领域，最后逐步发展至民用。预计在2035年前后，全球无人驾驶汽车将逐渐取代传统汽车，进入销量的爆发阶段。

2、无人驾驶技术进展较快

现阶段无人驾驶汽车的人工智能主要细分技术包括，计算机视觉与深度学习。同时以传感器以及高速芯片、GPU等为主的硬件发展也是无人驾驶领域研发的重要板块。无人驾驶是智能化的终极体现，集中运用了计算机、现代传感，信息融合、通信、人工智能及自动控制等及技术，是典型的高新技术综合体。随着无人驾驶技术的不断提高，无人驾驶汽车行业市场规模将会快速增长。

3、无人驾驶汽车客户意愿度仍待提高

目前消费者对无人驾驶汽车的购买与否大多持观望态度，主要因素在于无人驾驶汽车的技术成熟情况，能否真的突破驾驶安全问题成为消费者关注的核心问题。因此从车辆上市到消费者大量购买还会经过一段观望期。无人驾驶汽车需要提高消费者认知并建立消费者信心，才能促成消费者购买。

4、中国无人驾驶汽车行业市场规模迅速扩增

根据Statista数据显示，2015年到2019年我国无人驾驶汽车行业市场规模扩张迅速，2019年我国无人驾驶汽车市场规模达到98.4亿元，2020年受疫情影响市场规模将有所下滑，前瞻估计为95.4亿元。在Research And Markets的预测下，2021年全球无人驾驶汽车的市场规模将达273亿美元，2026年全球无人驾驶汽车市场规模将达到594亿美元，年复合增长率为16.84%。

虽然目前无人驾驶汽车产业化仍存在各种问题，但无人驾驶汽车实质上是建立在汽车主动安全技术、智能化技术逐步升级的基础上的，只要市场对这些技术有持续的需求，就能推动汽车向完全无人化演进。未来，人类交通系统或将发生翻天覆地的变化，无人驾驶技术现阶段的发展重点还是辅助驾驶，以提高人工驾驶的安全性，要真正实现完全无人驾驶商业化运行还需要人工智能技术的突破。

综上所述，无人驾驶汽车行业尚有较多的技术壁垒需要突破，但总体行业规模增速较快，前景广阔。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

与全世界为敌，通用Cruise坚持无人驾驶很有未来

以智能驾驶业务赚钱，反哺无人驾驶业务，两者同步自研。如果这条路能够走通，熬到最后的通用将会是“无敌加强”版。

“你错了！”

美国东部时间6月2日，通用汽车首席执行官Mary Barra在Sanford Bernstein会议上向那些认为无人驾驶汽车未来无利可图的投资者和竞争对手发出上述信号。

Mary认为，Cruise无人驾驶汽车部门存在“巨大的增长机遇”，并预测面向私人消费者的无人驾驶汽车将在2030年前上市。她再次重申表示：到2030年Cruise每年可以产生500亿美元的营收。

看好、并不断加码自动驾驶，这在赛道遇冷的当下实属少见。毕竟，大多数车企们都在减少无人驾驶领域布局。最典型的代表是大众：一方面，其于去年10月底，与福特一起宣布关闭所投资自动驾驶公司Argo；另一方面，大众也推迟了Trinity项目中L4级技术落地时间。

不过，这句话从Mary口中说出来一点不让人感到奇怪。毕竟作为自动驾驶的坚定拥护者，Mary坚信无人驾驶终会到来，届时会产生巨大的商业价值和生态价值。

01

商业化、无人化、全天化

Mary一直坚持Cruise能够取得成功。

不过，这是有条件的。

在Mary看来，上述目标实现的前提是，Cruise的技术和服务将在美国以外的市场部署，并将Cruise业务扩展到货物配送和面向私人消费者的无人驾驶汽车领域。

好消息是，今年以来，Cruise自动驾驶业务还在不断扩张。

一方面，Cruise首次于白天在旧金山运营一支“小规模”无人驾驶robotaxi车队。此前车队只允许晚上在旧金山运营。另一方面，Cruise的业务已经扩展到美国旧金山以外的市场，包括亚利桑那州和得克萨斯州的城市。Mary指出，这些州对无人驾驶汽车的监管环境更加友好。

尽管2021年6月，加州公共事业委员会（CPUC）为Cruise颁发了加州第一张无人驾驶服务许可证，允许其开启商业运营探索。但根据CPUC发布的声明，在乘客乘坐其自动驾驶出租车时，Cruise公司不得收取费用，而且必须提交有关其自动驾驶车辆的季度报告，以及乘客安全计划。

所以，这并不算是真正意义上的商业化部署。

直至去年3月，CPUC向Cruise颁发了RoboTaxi商用许可证，允许在配备安全员的前提下，提供RoboTaxi服务后收取乘客费用。至此，Cruise开始逐步迎来商业化落地。

同年6月，Cruise获得加州公用事业委员会颁发的无人驾驶部署许可证，正式开启无人驾驶出租车收费业务，首批投入30辆RoboTaxi。

Cruise是美国主要城市中第一家运营无人驾驶的网约车平台，收费标准为8.72美元/2公里，其中车程费为每公里0.5美元、每分钟耗时费0.4美元、基础费用5美元以及1.5%的城市税。据称，这一数字低于乘坐其他出租车的费用。在美国，同样车程优步至少需要10.41美元。

官网显示，Cruise参与运营的车辆是Cruise AV，为Cruise旗下第一代自动驾驶汽车，在雪佛兰Bolt的基础上进行定制而来，其中40%的硬件为自动驾驶所独有，目前已经行驶了数百万英里的城市里程。

为了确保安全性，加州政府在运营地点、时间和速度等方面做了一系列限制：经营范围在旧金山地区；最高时速不超过30mph；运营时间在晚上10 点到早上6点之间，不允许在“大雨、大雾、浓烟、冰雹、雨夹雪或大雪”的天气条件运行。

运营一段时间后，2022年9月Cruise又宣布，计划在未来90天内将Robotaxi服务扩展至美国亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州奥斯汀两地后。

今年4月，通用汽车2023年财报会议上，Cruise首席执行官Kyle Vogt表示，车队获得了在白天运营的许可。

“我们车队的一小部分现在在整个旧金山24小时提供无人驾驶的服务。对我们来说，这是多年来的一个里程碑，代表着我们的robotaxi车队具有真正的商业价值。”据Kyle介绍，在晚上10点至凌晨5点30分之间乘坐Cruise的客户要为他们的行程付费。这些车辆只在旧金山西北部地区运营。与此同时，Cruise的员工可以在城市的更大范围内乘坐该公司车辆，没有时间限制。

彼时，Kyle还指出，Cruise无人驾驶车队规模已经扩大了86%，从130辆至242辆。这些车辆行驶了近250万公里，每天进行1000次载客行程。

02

“四座大山”阻碍Robotaxi业务大规模运营

尽管前景广阔，但坏消息是，自动驾驶赛道历经寒冬：资金需求加大、落地运营不畅、法规推进困难、资本投入减少。

通用Cruise一直处于亏损状态。

数据显示，尽管有数据显示，自Cruise从2018年开始测试、部署无人出租车以来，更是累计已经烧掉超过50亿美元。并且，还在持续“失血”中。

根据通用汽车最新财报数据显示，2023年第一季度Cruise亏损了5.61亿美元。该公司自成立以来仅仅为通用赚取了3000万美元的收入，这些钱大部分来自利息和其他非经营性来源。

与此同时，Cruise在实际运用过程中遇到了诸多问题。

去年5月，Cruise AV商业化运营不久，即有内部员工向加州监管机构匿名举报，Cruise 存在故意隐瞒涉及车辆和业务具有潜在破坏性的问题，如安全报告系统仍处于混乱状态；6月，Cruise再次卷入风波，先是其Robotaxi在左转转弯处与一辆迎面而来的丰田普锐斯发生碰撞，导致两人受轻伤；后有十几辆Cruise AV无故停在十字路口致交通瘫痪，直到驾驶员将其驶离。

……

可能正是因此，美国监管部门对于通用汽车推出无人驾驶车型的要求迟迟没有给到肯定答复。

目前，Cruise无人驾驶出租车的运营车辆是基于雪佛兰Bolt打造的自动驾驶汽车。其一直希望能够制造自动驾驶专用车型Origin，并争取获得监管部门的批准上路。

Origin是通用为无人驾驶专门打造的车型，该车于2020年1月发布，是一款没有方向盘和踏板的电动汽车。据官方介绍，Cruise Origin是通用汽车、Cruise公司和本田汽车历时3年合作的成果。这款车完全不需要驾驶员，而且车上并不配备包括方向盘、油门或刹车踏板等部件。

此前，通用汽车已请求美国车辆安全监管机构部署多达2500辆Origin车辆。按照计划，通用将于2023年大规模量产Cruise Origin无人驾驶汽车。

而美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 并没有对这一上述请求做出确定性答复，只是向通用汽车提出了一系列包括安全性在内的问题。

包括，“通用汽车使用哪些类型的测试来建立对高速行驶的信心？通用汽车是否确信随着车辆速度的增加，安全风险不会增加？

技术、运营、法规等方面进展不畅，这并不是Cruise一家的问题，也让资本市场对自动驾驶赛道失去了耐心。

资本家们一直都知道，自动驾驶，特别是Robotaxi是个“吞金兽”，但没曾想到它是“无底洞”，看不到头。

在此之下，资本市场也纷纷减少投入，涌向更加热闹的智驾方案提供商，乃至大模型等领域。

据《赛博汽车》不完全统计，去年前11个月全球Robotaxi赛道的融资金额大幅下降。数据显示，2022年1-11月，全球Robotaxi玩家累计披露的融资总额，超过122亿元。这个数据在前年同期为252亿元。且去年Robotaxi领域的平均单笔融资金额，也远小于前年同期。

尽管如此，“财大气粗”的通用汽车依然在无人驾驶赛道深耕着。

它坚持，今年晚些时候，Cruise Origin预计将在奥斯汀的公共道路上开始测试。在Kyle看来，“Origin的推出也是我们通往盈利和在2025年达到10亿美元收入道路上的关键一步。我们将继续按部就班，继续走在行业最前线。”

它坚信，Cruise在2025年会达到10亿美元收入，到2030年达到500亿美元。

03

落地智驾技术，反哺无人驾驶

面对巨大的前景，和困难的当下，通用也不是一味的“闭门造车赌未来”。

至少在短期内，它正在将更多目光放在辅助驾驶上。

实际上，通用一直都在进行辅助驾驶的研发，最核心的产品是Super Cruise，该系统配备了前置单目摄像头、6颗毫米波雷达（1长距和5短距）以及Mobileye EyeQ3芯片的硬件设备，在凯迪拉克车型搭载。

与其Robotaxi商业化落地相似，Cruise的Super Cruise发展速度也十分缓慢，仅凯迪拉克少量车型搭载，且没有NOA等高阶功能，与特斯拉的AutoPilot存在明显的代际差异。

通用也意识到了这一点。

或许说，正是出于赋能内部车型考虑，通用在过去两年时间进行了一连串的人事调整，坚持先专注Robotaxi业务的前CEO Dan Ammann离职，Cruise创始人Kyle Vogt回归CEO一职，他的下一阶段任务，不止要考虑Robotaxi，更要加快辅助驾驶落地，或许在未来很长时间段，实现Cruise对通用汽车内部赋能更加重要。

通用在辅助驾驶领域最新的产品是Ultra Cruise，该系统于CES 2022上发布，支持高速公路变道和高速出口匝道辅助驾驶等功能。

资料显示，Ultra Cruise是基于高通Snapdragon Ride平台打造的系统。软件方面由通用汽车内部开发定义；硬件方面则是由通用汽车和高通公司共同开发的5纳米级新计算架构提供。

感知方面，通用汽车依然选择的是更稳妥的激光雷达路线，在布置了多个摄像头和毫米波雷达的同时，该系统还在挡风玻璃后面集成了一颗激光雷达。

通用方面称，Ultra Cruise的目标是实现在95%的驾驶场景下脱手驾驶，不过其依然是L2级自动驾驶。

相比此前的保守，在Ultra Cruise推出之际，通用汽车显然要加快智能辅助驾驶上车。

根据规划，Ultra Cruise将从2023年开始部署，首先搭载在凯迪拉克旗舰纯电轿车Celestiq上。未来，Super Cruise将进一步下沉到更多主流车型。

一旦智驾技术形成规模化效应，不止可以提升财务数据，还能拉抬通用股价，并为下一代技术研发提供资金，可谓一举多得。

以智能驾驶业务赚钱，反哺无人驾驶业务，两者坚持同步自研。如果通用的这条路能够走通，熬到无人驾驶时代的到了，那时候的通用将会是“无敌加强”版。

不知现实能否如其所愿。但无论成败，我很佩服坚持者。

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